Grondwerk Scaldiahaven Vlissingen fase 2

Martens en Van Oord was als onderaannemer betrokken bij de aanleg van de tweede fase van de Scaldiahaven in Vlissingen-Oost. De Scaldiahaven wordt een zeehaven waar voornamelijk containerschepen gelost en geladen zullen worden. Haverkort Voormolen, onderdeel van TBI, is hoofdaannemer op het project. Haverkort Voormolen heeft opdracht tot de aanleg ontvangen van exploitatiemaatschappij Schelde-Maas, een samenwerkingsverband tussen Zeeland Seaports en het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam.

Het project omvatte het aanleggen van een zeekadeconstructie in de haven van Vlissingen-Oost met een totale lengte van ca. 1.700 meter in een deels gegraven insteekhaven. Martens en Van Oord was binnen het project verantwoordelijk voor vele grondwerkzaamheden, zoals de aanleg van de bouwput waarin de kadeconstructie wordt gemaakt,  het aanvullen van de kade met zand wanneer deze gereed is en het aanleggen van een tijdelijke bouwweg in het gebied. Tevens realiseerde Martens en Van Oord een grindkoffer met een totale lengte van ca. 4,5 km.

Martens en Van Oord pastte tijdens de uitvoering van dit project een alternatieve uitvoeringsmethode toe ten opzichte van de in het bestek voorgeschreven methode. Bij de originele uitvoeringsmethode zou vóór de te bouwen kade over de volle lengte (1700 meter) een zanddijk gemaakt moeten worden, waarachter de kadebouwactiviteiten in een droge bouwput zouden plaatsvinden. De materialen die in deze bouwputwanden gebruikt zouden worden dienden te worden gehaald uit achterliggende terreinen. Nadeel hiervan was dat terreinen die worden afgegraven na voltooiing van de kade weer opgehoogd moeten worden. Hierdoor zijn terreinen en kades later beschikbaar voor gebruik. Tevens was er bij deze methode sprake van grotere risico’s voor afkalving en instabiliteit door getijde- en weersinvloeden, omdat de werkzaamheden plaatsvinden in een ‘ruig’ getijdengebied.

Samen met hoofdaannemer TBI heeft Martens en Van Oord aan opdrachtgever Schelde-Maas een alternatieve werkmethode voorgesteld om bovenstaande nadelen te vermijden. In deze alternatieve werkwijze werd door Martens en Van Oord halverwege de haven een tijdelijke waterkering gemaakt (in de vorm van een dwarsdam), grotendeels met behulp van uit de haven gewonnen zand. Het ontwerp van deze tijdelijke waterkering én de taludverdediging was door Martens en Van Oord gerealiseerd. Achter de dwarsdam werd het water op een laag peil gehouden waardoor de kadeconstructie droog kon worden aangelegd. Door het maken van de dam met behulp van uit de haven gewonnen zand hoefde er minder materiaal uit het achterliggende land gewonnen te worden, waardoor dit sneller bouwrijp is.